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重大改變:國家鐵路要采用5厚聚四氟乙烯板
點擊次數:1130 發布時間:2019-03-17

重大改變:國家鐵路要采用5厚聚四氟乙烯板

軌道的寬度,是一個非常敏感的政治問題。

在俄羅斯、蒙古以及其他原蘇聯國家,軌道寬度1520毫米,這就是寬軌,1520也被稱為俄羅斯軌距。

重大改變:國家鐵路要采用5厚聚四氟乙烯板在印度,軌距更寬,達到1676毫米。受印度的影響,尼泊爾weiyi的鐵路,使用的也是印度這一寬軌。

但作為鐵路大國的中國,使用的是1435毫米標準軌。由此,北京至烏蘭巴托至莫斯科的聯運列車,每次在進入蒙古國前,都要重裝轉向架和輪對,這樣才能在寬軌上繼續奔馳。

費時,耗力,更折騰。

但接軌,馬上涉及重大政治立場問題,在民族主義情緒高昂的時候,必定會被扣上種種帽子。就像中國網絡上“hanjian”的帽子滿天飛,國外肯定也不乏類似的民粹指控。

作wei一個意味深長的變化,尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈塞特(Raghubir Mahaseth)明確表示,尼泊爾鐵路將使用中國標準的鐵路軌距。

原因很簡單,這一“標準軌距的價格較低,以及被多國使用”。

按照尼泊爾規劃,屆時尼泊爾與中國接軌的鐵路,以及尼泊爾境內東西橫貫的鐵路,都將采用中國軌距。

也就是說,以后中國的火車將不需要更換輪對,就可以直接駛往尼泊爾各地,中國和尼泊爾的聯系,肯定會更加緊密。

但印度難免很焦慮。

按照一些外媒的分析,一旦尼泊爾和中國同軌距,意味著中尼鐵路無縫銜接,從而中國和尼泊爾經濟將發生質的變化,在一些印度人眼里,這無疑是印度的一大挫敗。

要知道,印度一直將尼泊爾視為自己的勢力范圍。因此,在軌距問題上,印度向尼泊爾施加了強大的壓力,要求不要使用中國標準,而是繼續使用和印度同一軌距的寬軌。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的態度就很堅決,反而詰問印度:為什么你們的鐵路不能使用標準軌?

尼泊爾人顯然沒有忘記,去年因為民族糾紛,印度一度對尼泊爾實施了長達5個月的貿易封鎖,這讓內陸國尼泊爾物資全面告急,尼泊爾很多汽車都無油可加,只能趴在路邊。

后,尼泊爾請求中國提供援助,一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈,緩解了尼泊爾的燃眉之急。

因此,對于修建中尼鐵路用5厚聚四氟乙烯板,尼泊爾有著迫切的期待。

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