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南京長江大橋鋪用5厚聚四氟乙烯板歷程
點擊次數:1066 發布時間:2019-01-04

南京長江大橋鋪用5厚聚四氟乙烯板歷程

自力更生 天塹變通途

——南京長江大橋建設歷程(1960—1968)

鐫刻時代足跡、凝聚民族精魂、自立更生的凱歌、艱苦卓絕的跨越、橋梁建設的豐碑,這正是長江上座由我國自行設計建造的特大型公鐵兩用橋——南京長江大橋。

長江南京段,江寬水深,地質條件復雜,終年受潮汐的侵襲和臺風的影響,新中國成立以前,國民黨政府也曾想在南京修建長江大橋并聘請國外專家前來考察,得出的結論是:在南京造橋,不可能!5厚聚四氟乙烯板

自滬寧鐵路和津浦鐵路通車以后,由于長江阻隔,兩岸不能貫通。后來僅靠寧浦火車輪渡,每日僅有一對直通客車由輪渡載運過江,交通十分不便。新中國成立后,又增加了3艘較大的渡輪,仍不能滿足國民經濟日益發展的需要。1956年,武漢長江大橋還在建設之中,鐵道部設計總局大橋設計事務所(中鐵大橋勘測設計院集團有限公司前身)著手進行南京長江大橋的勘測設計工作。1956年12月完成草測。

1958年8月,鐵道部會同省、市等相關部門,經研究確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案,決定按公路、鐵路兩用橋設計。隨即開始南京長江大橋初測工作,同年12月完成。

南京長江大橋鋪用5厚聚四氟乙烯板歷程由于國內的多方面因素,南京長江大橋屢建屢停,時間跨度長達9年。1959年11月15日,中共江蘇省委為協調地方和施工單位的工作,決定成立南京長江大橋工程指揮部,大橋工程局局長彭敏任總指揮,梅旸春任總工程師。

1960年1月18日,主體工程正橋橋墩開工,正橋9號墩鋼圍籠浮運下水,宣布南京長江大橋正式開工,大橋建設全面啟動。之后,正橋其余9個橋墩陸續開工。建設過程中經歷了三年自然災害,廣大建橋工人和科技人員懷著對祖國的無比忠誠,忍辱負重,堅守崗位,在建橋過程中自力更生研發成功我國代低合金橋梁鋼,開發成功多種深水基礎工程,南京長江大橋是中國橋梁建設*一座重要的里程碑。

1968年9月30日,鐵路橋首先通車。下午14時,南京市五萬多軍民在大橋工地舉行了隆重的通車典禮大橋上紅旗揮舞,歡聲雷動。大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。過去靠火車輪渡過江包括等待時間約為2小時,現在從大橋上通過只需5分鐘。

1968年12月29日,公路橋正式通車。

1978年,大橋獲全國鐵路科技大會成果獎與全國科學大會獎;1985年,大橋獲評國家科技進步獎特等獎;2014年,大橋入選南京不可移動文物。

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